滴滴和快的打车用了不到3年时间,通过“烧钱”的方式做成了市值60亿美金的公司,而整车货运市场的蛋糕比出租车市场更大。全国出租车保有量400万辆,而货车是1200万辆,出租车的年流水平均是25万元,而货车是50万元。所以2014年这股东风就刮到了整车货运行业(此处是指城际货运,而非同城配送)。
传统的整车货运模式
由于现在95%的货车都是司机购买的(虽然挂靠在物流公司名下,但实际产权是司机的),货车司机都要自己解决货源(除了加盟快运公司、专线公司的司机。部分专线因无法为司机提供充足的货源,司机也需要在货运信息市场上找货),所以就出现了货运中介(俗称“信息部”)。
当中小生产制造企业和三方物流(服务于大企业的物流公司)有数吨货物需要运输时,他们会给停车场的货运中介打电话,中介把信息写在小黑板上(如下图)。司机看到适运货源信息后,便向中介询价、侃价,如果成交,先给中介缴纳中介费后,才能得到货主的详细信息。然后司机直接去取货,把货物送到目的地。
中介在此环节为货主提供了什么价值呢?第一,找车、议价。因为司机太难缠,货主一般都不愿直接和司机侃价。第二,担保。中介事前收取中介费,增加了司机违约的成本,如果司机未去装货,中介将不退换中介费。第
